Замена сцепления Урал с выездом в Наро-Фоминске

Высокие нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков обусловлены не только массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и спецификой эксплуатации такой техники.

Регулировка и полная замена сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняется с выездом бригады на место поломки в Наро-Фоминске и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно без выходных и всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует специальной лебедки, которая устанавливается в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают для доступа к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж не рекомендуется из-за большого веса агрегата и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ проводится до снятия трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме выполняется повторная проверка выжима.
• Контролируется подача масла к механизму муфты, а также состояние шлангов на предмет пережатий или изломов.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер проверяет достаточность хода муфты, который должен составлять не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при значительном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что приводит к резкому увеличению пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления на автомобилях Урал проводится с обязательным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины с потерей упругости или поврежденными витками подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

Для модификаций Урал 5557 и других, оснащенных механизмом авторегулировки отхода среднего диска, после сборки проверяют зазор между кольцами и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью специального приспособления выставляется положение упорного кольца без перекосов.

Замена однодискового сцепления Урал

В однодисковом сцеплении вместо набора спиральных пружин используется общая диафрагменная. Перед установкой необходимо проверить ее форму, так как деформация может вызывать пробуксовки даже при исправных накладках.

Замена диска требует особого внимания к запирающему устройству. Важно обеспечить правильное положение замкового кольца муфты для надежного зацепления с упорным кольцом диафрагмы. Нарушение этого правила приводит к некорректной работе механизма и проблемам с ведением сцепления.

После завершения монтажа и сборки трансмиссии регулируется ход педали сцепления и проводится дорожное испытание. Водителю передаются акт выполненных работ и чеки на все установленные запчасти.