Не крутит стартер Даф - починим с выездом в Наро-Фоминске

Сложность зарубежных грузовиков — это обратная сторона их удобства и функциональности. Именно поэтому вызовы автоэлектрика в службе техпомощи «24 Вольта» чаще всего поступают от водителей импортных машин. Даже достаточно старый DAF может оказаться слишком сложным для самостоятельного ремонта.

Когда на ДАФ не крутит пусковой механизм, диагностику начинают с проверки наиболее вероятных причин:

• Работоспособность втягивающего реле и реле блокировки стартера.
• Состояние клемм аккумулятора и выключателя массы.
• Исправность концевых выключателей блокировок (на нейтрали, при поднятой кабине и других).

Однако у этих машин есть и специфические особенности, незнание которых не позволит водителю самостоятельно устранить поломку. К тому же, когда не крутит пусковое устройство DAF, обычно требуется компьютерная диагностика, поскольку управление стартером напрямую связано с ЭБУ двигателя. Таким образом, необходимость в услугах квалифицированного автоэлектрика-диагноста становится неизбежной. Вызов выездной техпомощи часто остаётся единственным способом вернуть машину в рейс без дорогостоящей эвакуации в сервисный центр. Наш опыт подтверждает, что выезд бригады на место — это самый быстрый и экономичный способ ремонта, особенно для автомобилей из других регионов, которые прибывают в Московскую область или следуют транзитом через Наро-Фоминск.

Основные причины, почему не крутит стартер на DAF

Компьютерная диагностика при проблеме «не крутит стартер ДАФ» необходима из-за прямого управления цепями стартера системой впрыска. Например, сигнал от датчика нейтрали на автомобилях с АКПП поступает не на блокирующее реле, а опрашивается непосредственно электронным блоком управления.

Соответственно, даже если вся электрика, связанная со стартером, исправна, неисправность в CAN-шине гарантированно заблокирует запуск: ЭБУ просто не подаст сигнал на включение реле стартера. При подключении сканера мастер службы техпомощи сразу проверяет, как отрабатывают цепи запуска, завязанные на систему управления двигателем.

Источник проблемы может скрываться и в генераторе. Опытный водитель, хорошо знакомый с этими грузовиками, посоветует обратить внимание на его состояние: при чрезмерном износе щёток генератора не срабатывает связанное с ним реле блокировки стартера.

Ещё одна известная проблемная точка для DAF — это проводка. Часто выходят из строя жгуты от блока VIC до блока EDC, обнаруживаются обрывы CAN-шины под кабиной, а сами жгуты и разъёмы подвержены попаданию влаги. Главная сложность для водителя в том, что такие неисправности неочевидны: видя внешние симптомы (не работает стартер, перегорают предохранители), он не всегда понимает, с чего начать поиск неисправности.

Пример из практики: случай с DAF 95

Отказ ЭБУ подавать сигнал на запуск может быть вообще не связан с исправностью электрических цепей. Рассмотренный ниже случай можно считать типичным для DAF с автоматическими коробками передач.

Грузовик DAF 95 остановился на трассе из-за загоревшегося индикатора Brake system warning. Водитель, заглушив двигатель для осмотра пневмосистемы, не смог затем завестись — стартер не включался. Это связано с особенностью работы DAF с АКПП: при отсутствии достаточного давления в пневмосистеме невозможна установка селектора в положение «нейтраль», и как следствие, ЭБУ двигателя блокирует включение стартера.

При осмотре была обнаружена неисправность клапана, стравливавшего воздух, из-за чего контур управления не держал давление. После согласования с владельцем транспортной компании была выполнена замена неисправного клапана. Для разблокировки стартера пневмосистему пришлось «заряжать» от внешнего источника — после этого машина завелась и благополучно продолжила движение.